Day 23 - Der verstaubte Sextant

Die Orientierung auf See ist heute durch GPS, Plotter und Routing-Software eine Angelegenheit der Informationstechnologie. Man kennt jederzeit seinen Standort, bekommt detaillierte Wetterdaten und Routenvorschläge - jedenfalls wenn das Internet via Iridium funktioniert, was auf dem Atlantik nicht immer der Fall ist. Normalerweise ist die Standortbestimmung mit der heutigen Elektronik keine spannende Sache mehr.

Die alten Techniken der terrestrischen und astronomischen Navigation haben aber durchaus noch ihre Berechtigung, denn Elektronik kann ausfallen. Und so mache ich mich in den Tiefen der Stauräume des Vorschiffs auf die Suche nach einer verstaubten Holzkiste, in der sich der Bordsextant verbirgt, Marke „Freiberger Präzisionsmechanik“. Früher war das Geheimwissen um den Sextanten und die Sterne quasi die Lebensversicherung der Kapitäne; die exklusive Kenntnis des Weges zur nächsten Hafenspelunke hielt die Besatzungen von der Meuterei ab. Auf jeden Fall sieht das Ding mit den vielen Spiegeln und Blendgläsern eindrucksvoll aus. Ausgerüstet mit dem Basiswissen über Azimut, Deklination und Gesamtbeschickung, mache ich mich an einem Schwachwind-Tag an meine erste Mittagsbreite. Ganz ohne Elektronik komme ich jedoch nicht aus: das „Nautische Jahrbuch“ hatte ich mir bereits zu Hause aufs Handy geladen.

Wenn die Sonne genau in Süd steht, hat sie ihren höchsten Stand und kann leicht für die Bestimmung des Breitengrades, auf dem sich die Yacht befindet, verwendet werden. Theoretisch einfach, jedoch in der Praxis selbst auf dem mäßig schaukelnden Achterdeck der Kivavera gar nicht so leicht. Erst einmal gilt es, die richtige Anzahl an Filtern vor den Spiegel zu drehen - bei zu wenigen Spiegeln droht Augenschaden. Dann muss man das Gestirn erst einmal erwischen und den Sextanten so auspendeln, dass man den kleinsten Winkel zum Horizont misst, d.h. der Sextant senkrecht ausgerichtet ist. Alles immense Fehlerquellen.

Endlich gelingt es mir, die Sonne zu schießen und den Höhenwinkel abzulesen. Das Ergebnis der Berechnung ist ernüchternd: drei Breitengrade Abweichung zum GPS-Standort!

Wie soll das erst bei bewegter See und dann vielleicht mit einem kleinen Stern funktionieren? Da hilft nur: Üben!

Das Gerät wandert einstweilen wieder in seine Kiste zurück.

Erich

P.S. latest position of KIVAVERA see tab POSITION&ROUTE - aktuelle Position während Atlantiküberquerung